丁丁虫穴居地

但凡评论一部奇幻小说，人们总是喜欢拿出《魔戒》来比较，《时光之轮》也不例外。封底写此书是“向托尔金致敬之作”，算是中规中矩的评价。我没看到后续的情节发展，不过第一部《世界之眼》给我的感觉就是如此。整个故事依然建立在魔戒式的世界观上。一样是光明与黑暗对立的世界，一样是打倒邪恶之源的历险，虽然多了很多细节、很多变化，但主体框架怎么也脱不开托尔金的影子。在这个意义上，时光之轮系列，终究只是致敬罢了。

顺手比较下冰与火之歌吧。在那里面你看不到简单的二分法。黑暗与光明之间不再有一道清晰的分界。异鬼当然是邪恶的，但人类又何尝完美？整整前三部当中，给大地带来无穷灾难并非异鬼，而只是被各种欲望驱使的人类。而且便是这些人，你也很难将他们划分出好坏。每个人都并不想让世界变得更加混乱，但世界就在各种利益的冲撞中滑向深渊——这，才可以称之为超越魔戒。

一直在找一个多台电脑上的数据自动同步的解决方案，因为目前手上有四台电脑，家里两台，公司两台，都是台式机+笔记本，每台机器都可能会用，包括工作文档和私人文件在内都可能更新；更讨厌的是，公司的电脑是日文系统，家里的电脑是中文系统，但公司电脑中的文件又有中文的，同样家里电脑中也有日文的文件。在这样的环境下，如何能保证四台机器上的数据都是最新的，一直是我很头疼的问题。每天用U盘手动Copy肯定不现实，而且由于四台电脑不在同一个局域网内，我又不可能去建VPN（公司虽然有VPN，但在家中连接公司网络会对其他访问造成影响），思来想去，唯一可行的只有通过同步软件，以FTP中转方式保持同步。

为了找到可以实现这个方案的软件，首先将我的需求具体化：
1) 要支持Unicode。这是绝对不能妥协的要求。
2) 能自动、定时启动。这也是很重要的要求。
3) 能指定多个目录、多种文件。
4) 能自动备份将要覆盖或删除的文件。这是为了保证数据的安全所做的要求。
5) 支持FTP，且FTP也要支持Unicode。因为这是我目前能想到的唯一可行的方法。
6) FTP上的数据要安全。这一条和上一条共同决定了无法利用网上现有的FTPServer。
7) 能自动跟踪ADSL拨号后产生的IP地址。因为ADSL每次拨号都会产生不同的IP，不得到这个IP就无法同步。

另外网络环境如下图：

为了满足以上需求，我需要以下软件：
· 同步软件
· FTP Server
· 动态DNS自动更新工具

具体寻找的过程太过繁琐，就不多说了。比如单单一个同步软件，我就试验了以下工具：
· FileBack.PC 4.3
· KLS Backup 2007 Professional
· APBackUp 3.2.4795
· SyncBackSE 4.3.2.1
· ASCOMP BackUp Maker v5.302
· Memeo AutoBackup v2.50.1937
· Genie Backup Manager Professional v8.0.293.463
· PowerFolder 2.20
· Second Copy 7.1.0.3
· Pocket Wizards Easy Sync v2.86
· SmartSync Pro 2.9

最后我所选定的解决方案为：
· 同步软件 SyncBackSE 4.3.2.1
· FTP Server Gene6 FTP Server 3.9
· 动态DNS自动更新工具 DynSite v1.11

如此选择的原因是：

1) Gene6 FTP Server支持Unicode，不过似乎只支持Unicode。我用FlashFXP上传的文件名会变成乱码，只有支持Unicode的FTP Client如FTPRush才能正常上传，不知道是不是我没设置好。当然，支持Unicode的FTP Server应该还有一些，不过我懒得去比较了。Gene6的设置和Serv-U差不多，界面则要比后者好看（个人感觉），各种常用功能都有，也支持SSL，已经足够满足我的需要了。
说到SSL，我本来还打算把FTP做成只支持SSL的，不过因为两边都在防火墙后面，我又搞不清到底该开哪个端口，试了很久都没成功，只好作罢。

2) SyncBackSE不但支持MS文件系统的Unicode，也支持FTP的Unicode。前述的若干软件中能做到这两点的很少。KLS Backup和SmartSync Pro虽然也都支持MS文件系统的Unicode，但界面和设置都不如SyncBackSE。

3) DynSite是我很早以前用过的动态DNS更新工具，支持多个动态DNS同时更新、支持定时检测IP地址变化、支持断线重拨等等。我也懒得去找别的了。

最终给出一张解决方案的示意图，至于具体怎么做的，限于时间和精力，还是请各位自行寻找文档：

软件下载地址如下。其中第一个地址速度可能较快，但只在2008/03/23前有效；后一个地址速度较慢，长期有效。

Gene6 FTP Server
http://file.io/file/mojydy.rar
http://www.box.net/shared/static/dknln0koo8.rar

SyncBackSE
http://file.io/file/mojojb.rar
http://www.box.net/shared/static/5ukgdprb48.rar

DynSite
http://file.io/file/mojygj.rar
http://www.box.net/shared/static/ukk2p3zswk.rar

补充：
1) 微软的foldershare确实很简便，但不支持多语言是它致命的缺陷。尤其是在日文系统下同步具有中文名称的文件，或者在中文系统下同步日文文件，都会产生乱码。
2) 同样是微软的、Groove归根到底还是一个IM，不是同步工具。想象一下MSN的共享文件夹吧，那并不是一个很好的数据同步方案。
总之，如今的微软做事情总有点不上路，要么是可以简单实现的功能非要绕些弯子，要么是实现的功能里偏偏漏了重要的东西。要等简便可靠的数据同步方案，看来我只有寄希望于Google的GDriver功能了。

公司老大买了个LinkSys WRT54G，拿回家了几天，又带回公司扔给我说用不起来。我试了试，发现无线信号不稳定，时有时无，于是给思科的售后打电话，接电话的小姐牛气的不行，上来就指点我该怎么用无线路由，让我通上电看看有没有无线信号，又让我找网线进入设置界面设置，好，这些我都忍了，最后居然还要我做固件升级，MMD，到这里我终于火了，我又不是给你思科打工的，凭什么给你的产品做固件升级？虽说固件升级的事情我也不是没干过，但找固件、做升级不都是要占用我的时间么？你思科给误工费啊？于是开始跟小姐交涉。以下是交涉内容，不过因为没有录音，具体词句会和电话有出入，但大致意思是不错的。

我：为什么要升级？
小姐：这款产品的固件7.00.1版本存在无线信号不稳定的情况，升级之后可能就好了。
我：那就是说，你们思科的这款产品出厂的时候就有问题？
小姐：不能这么说，你只要升个级就行了。
我：那么不升级呢？就不能用了？
小姐：不升级会有不稳定的情况。我给你举个例子，你买防毒软件，它也是要不断更新病毒库的……
我：请问你们这款产品的说明书中哪一条写着不升级固件就无法使用？
小姐：没有写。
我：那就意味着不升级也可以使用？
小姐：……
我：再有一个问题，你们思科是否预先就知道7.00.1的版本有这个问题？如果知道，为什么还是让它流入消费者的手中？
小姐：因为只有少数情况会出这个问题……
我：意思是说，出问题的情况少，你们就可以不管？
小姐：不是。所以我们才推出新的固件……
我：产品出现问题，责任应该在哪方？如果在商家，为什么固件要由消费者来升级？
小姐：……
我：那你跟我说说保修的流程吧。
小姐：产品有故障，先送到我们检测中心检测，如果确实有问题，我们会给你调换。
我：不能退货吗？
小姐：不能退货。
我：那请问中华人民共和国的法律对这个问题是如何规定的？在法庭上您也可以这么说吗？
小姐让我等待几分钟，然后才回答：我们的规定就是不能退货。
我：好，这个问题就这样。我还想问，我把东西送到你们检测中心，交通费或者邮费是否你们承担。
小姐：你承担。
我：你不觉得这个规定不合理吗？
小姐：……
我：好吧，我总结一下，我这里有三个问题。1)思科是否知道WRT54G固件7.00.1的版本有问题？如果是，为什么消费者还能买到？ 2)固件升级应该由谁来做？思科、还是消费者？ 3)为了检测产品产品所的费用该由谁来负担？思科、还是消费者？这些问题，希望您向上反映，也希望思科好好思考一下，因为这些问题很可能会在更正规的场合，比如法庭，被提出来。

【最新进展】
下午6点的时候思科打电话过来，又说了半天，我总算搞清了他们的保修流程：首先是由售后人员在电话里确认路由器的状况，具体做法是通过电话指导用户一步步操作，如果所有操作都不能恢复正常，售后人员就会向他们的保修中心开出保修单，然后用户再把自己手上的思科产品寄到保修中心去，保修中心会在24小时内把新品寄到用户手里。

明眼人大概一眼就能看出这个做法的问题。检测产品好坏应该是商家的工作，但他们通过这种所谓的“电话指导”，其实是把商家自己应该承担的责任转嫁到了用户的头上。不过由于这种做法也确实带有售后指导的性质，在法律上很难定位，所以售后人员对我的“指导”我也算认了。顺带说一句，那个“指导”还真是详细，连每一步该点什么按钮，按钮在什么位置都“指导”，听的我急得不行。到“指导”的最后一步，售后人员又让我去做固件升级，哈哈，这下终于给我抓到了。

我：我强调一遍，我绝对不会去做固件升级的。
小姐：您只差最后一步了。
我：我绝对不会去做固件升级。这是思科应该做的事，不是我应该做的事。
小姐：请您体谅我的难处。
我：我就因为是在体谅您的难处，所以才和您轻声细语的说话。但固件升级这个事情并不是针对您，它针对的是思科。我就是要刹一刹思科的气焰。该思科做的，决不能推给我做，这一点也希望您能体谅。
小姐：我们是想为您提供更好的服务……
我：这样说吧，能解决目前僵局的只有两条路，一是我做升级；二是我不升级，你直接给我开保修单。现在我明确告诉你第一条路走不通，那么你是否可以选择第二条路？
小姐：……
我：如果你没有这个权力，请换一个有权的人来。
小姐：即使换了我的同事，他们还是会请您先做一个检测。
我：那就是说，第二条路也走不通？
小姐：……（似乎在哭？）
我：我最后问一次，是不是我不做升级，你就不会开保修单？
小姐：您需要先配合我们做检测……
我：好吧，那今天先到这里。

最后说到这个事情到底怎么处理……咳咳，问题是这样……一开始我也说了，这路由器是公司老大用的，所以呢，那个什么……反正不是我用的，这个意思各位明白吧？

曾经在图书馆借到过一本日本铁道中央线建设历史的书，很感兴趣，而且国内在这方面的研究似乎不多，唯一一本专著应该是2004年出版的祝曙光《铁路与日本近代化》（ISBN 7-80015-981-7），然而似乎印数不多，知者更少，由此打算慢慢做一个有关日本铁道建设的专题出来。不过要问何时能够完成……依照本人一贯的懒惰习性，还是请各位自行体会吧 ^_^

再有几点说明：
1) 为便于各位查找原文，凡本专题中涉及到人名、地名、路线名称等，在不影响理解的前提下，都会保留原文。
2) 本专题前期预计以翻译为主，但文中也会夹杂一些引申的说明，文章结构也可能不与原文完全一致。
3) 本专题不欢迎商业转载，转载时请注明出自丁丁虫穴居地（http://tintin.sfview.org），且本人保留禁止转载的权利。

首先从日文wiki上的”日本の鉄道史”开始：

日本の鉄道の歴史
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8F%B2
1 草創期
2 鉄道国有化から戦前黄金時代まで
3 戦中と終戦直後の状況
4 復興から躍進の時代
5 国鉄の分割・民営化
6 現在と、未来への課題

日本铁路史 之 草创期

日本铁路史的开端，可以从 Евфимий Васильевич Путятин 和马修·卡尔伯莱斯·佩里（Matthew Calbraith Perry，黒船来航事件中心人物）等人向日本人展示铁路模型算起。尽管此前日本人也曾经从居住于長崎出島的荷兰人处听说过世上有一种叫做铁路的东西，是由英国人发明的，但真正看到了实物模型，还是大受冲击。其中更有如佐賀藩这样的幕末强藩自己试制蒸汽机车模型、拟定现实的铁路建设计划的事情。

顺便说下，当年由石黒寛次、中村奇輔、田中久重等人制作的蒸汽机车模型，如今被指定为日本的铁路纪念物。当时这些人除了制作机车之外，还试做了蒸汽船的模型，日后更从这里产出了日本第一艘真正的蒸汽船”凌風丸”。

紧随佐賀藩之后，幕末另一强藩薩摩藩以及江户幕府也都开始拟定铁路铺设计划，还请来英国人在長崎做实物演示，不过铺设计划的具体化还是等到了明治维新之后。明治2年（1869年），明治新政府开展铁路建设的廷议，随后到明治5年（1872年），日本第一条铁路开始在新橋（今天已经废止的汐留貨物駅）至横浜（今天的桜木町）运营。有关这一部分的详情，请静候”日本の鉄道開業”的介绍。

说到资金方面，有日本铁路之父之称的井上勝等人坚持铁路国有的原则，但苦于西南战争等事件，政府财政匮乏，除新橋駅～横浜駅间开通的铁路之外，又有北海道幌内鉄道（后来成为手宮線・函館本線的一部分・幌内線）、釜石鉱山鉄道、大津駅～神戸駅间的延长线等等铁路建设计划，单凭政府财政根本无力支持，因此以岩倉具視和伊藤博文等人为中心的利用私有资本建设铁路的意见逐渐强势，最终创立了受政府保护的半官半民性质的公司”日本铁道”。

日本铁道首先从東京向以养蚕著称的群馬県方向开始建设铁路，1883年（明治16年）7月28日第一条线路上野駅～熊谷駅间开通，1884年（明治17年）8月20日又延长至前橋駅，1891年（明治24年）9月1日更开通了上野駅～大宮駅～仙台駅～青森駅间的铁路，这也是今天日本的東北本線的前身。

短期内能够急速推进铁路建设，得益于日本铁道的半官半民性质。而且民间与政府都能享受到铁路建设的成果，因此此后如山陽鉄道・九州鉄道等铁路干线的建设，也是以同样的方式组建私营铁路公司。这些公司与前述的北海道炭礦鉄道和関西鉄道合称为明治五大私铁。这类私铁建设的风潮曾在1890年左右一度沉寂，但随后又出现了中小规模的铁路运营公司的创立风潮，并且一直持续到1906年（明治39年）铁路国有法公布为止。另一方面，国有铁路（国铁）的建设也在艰难曲折中前行，1889年（明治22年）7月1日，今天的東海道本線全线开通，其中许多路段对于上述私铁线路也有很大的辅助作用。

值得一提的是，当时的山陽鉄道因为面临瀬戸内海航路的强有力竞争，出现了日本最初的服务形式。1897年（明治30年）的入场券、1898年（明治31年）的列车服务生、1889年（明治32年）的餐车、1900年（明治33年）卧铺车等等。国有铁路也随之引入同样的服务。

另外，作为城市交通机构，以1882年（明治15年）开业的東京馬車鉄道为发端，馬車鉄道在日本诞生。但是由于食料和粪便等问题，很快马车铁路便被使用电气机车的电气铁路取代，也即今天所称的路面電車（有轨电车）。这方面最初的例子是1895年（明治28年）开业的京都電気鉄道。城市内铁路开通之后，很快就有人考虑将电车扩展至城市与城市间。1905年（明治38年），模仿美国Interurban（都市间的 · 市间铁路），阪神電気鉄道建设起来，随后以関西和関東为中心，诞生了许多公司及线路，这些线路大多成为今天私铁各线的源流。此外还有如名古屋鉄道的前身、名古屋電気鉄道这样发展为郊外電車（即连接城市与乡村的电车）的线路。

再有，1904年（明治37年），甲武鉄道开始首次在铁路上运行电气机车（这里需要补充说明下，在1904年之前，铁路上跑的都是蒸汽机车，电车只跑在有轨电车的线路上）。由于在近郊区间的运营中，电气列车远远优越于蒸汽列车，象南海鉄道等免于国有化的私铁也由明治末年开始逐渐转为电车运营。有关这些内容的详细说明，请静候日本の鉄道史（明治）部分的介绍。

承蒙编辑惠赠《科幻大王》杂志，在此简单说几句。

从目前看到的两期来说，《科幻大王》杂志主攻少儿市场的意图十分明显。无论封面、栏目、文章、插图，都有浓浓的少儿气息。这一点是好事。有一个明确的定位，围绕这个定位做杂志，是一个很好的做法。而且从杂志社的关联部门来看（科普协会、青少年科技辅导员协会、未来研究会等），以青少年科普的名义来运作科幻杂志，应该也是一种具有中国特色的、也是得到了长期检验的可行方式。

还有一点，任何试图涉足科幻杂志市场的组织都不能回避科幻世界的强大存在。既然科幻世界主攻中学市场，那么在面向成人的科幻杂志前途不可预期的今天，专攻小学市场应该说是一个明智之举，更不用说《科幻大王》在这方面的经验也比较丰富。

杂志的内容就不详细点评了。这两期的内容虽然不是很适合我的口味，但相对于杂志的定位还是很贴切的。不过事实上对于少儿的心理我也不是很了解，只能以一个成年人的眼光认为这些内容能够引发孩子们阅读的兴趣，所以是不是真能引发他们的兴趣，我其实没有什么发言权。这一点大概只能靠编辑和发行多下苦功。总之既然有明确的读者定位，那就要细细研究怎么能把杂志做的最符合读者的需要、怎么把杂志送到最愿意读它的人手里。说起来，这恐怕是比做一期杂志更困难的事。

另外说到发行，杂志上除写了一个发行部之外，还写了两个市场推广的电话，一个北京一个上海，从中可以看出杂志社打算办大杂志的决心。不过按照北京的电话搜索下来是“中国科协农村专业技术服务中心”，估计因为都是科普这一块的，可能直接借用了现有的资源；而上海的电话打过去无人接听，不知道是不是春节期间放假的缘故。

最后还是不变的祝福：祝科幻大王越办越好。